Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Правила выдачи премий шофферам за экономичную эксплуатацию автомобилей

Помимо премий ремонтникам, пологались премии и шофёрам (водителям). Но в инструкции именно шоффёры, наверное такая тогда была грамматика или уровень образования.
Эти правила от 6 сентября 1917 года составлены для автомобилей морского ведомства, находящихся в Петрограде.
Чтобы получить премию, должно выполняться одно из следующих условий:
Collapse )

Правила выдачи премий за успешный ремонт автомобилей в автомастерских

В продолжение темы царского транспортного зоопарка.
Не мудрено, что за успешный ремонт всего этого зоопарка выдавались премии ремонтникам. Были составлены правила, не позже июля 1917-го года.
Премия выплачивается из чистой, для казны, прибыли, расчитываемой по приходу и расходу. Размр является переменной величиной, возрастающей пропорционально степени степени производительности мастерских.
Капитальный ремонт оценили в 3000 рублей, средний - 800 рублей, малый - 200 рублей. Деньги на то время не малые, что на них можно было купить, можно узнать по тэгу "цены". Дано четыре примера расчёта премии. В принципе, ничего сложного.
С полным текстом правил можно ознакомиться ниже.
Collapse )

Инструкция по уходу за легковыми автомобилями систем "Ланчиа" и "Тальбот"

В продолжение темы венигрета с транспортными средствами в РИА. Документ от 1916 года.
Фирма Lancia Automobiles S.p.A. была основана в 1906 году. Согласно официальной информации, во время Первой мировой войны перешла на выпуск бронированных и грузовых автомобилей. Видимо таковые и попали в Российскую империю, мне кажется грузовые.
Википедия указывает два грузовика военных лет и оба за 1915 год - Lancia Jota и Lancia Dijota. Делали также они и бронеавтомобили, например Lancia I.Z активно использовался Тройственным союзом. Вполне возможно, что даже стали трофеями войск Россиской империи.
1915 Lancia 1Z 001
Фирма Talbot не менее интересная. Фирма основана в 1903 году. Во время Первой мировой войны специализировались на бронеавтомобилях. Так что наверное всё же обе фирмы поставляли бронеавтомобили в империю и там они показали себя хорошо (на шасси 25/50 SY). Есть даже целый сайт об этой фирме во время ПМВ. Вот он
К сожалению вопросов больше, чем ответов. Но всё равно интересно.
В документах это не автомобили, а самоходы. Во как!
Инструкция связана с принятием мер по разрыву рубашек цилиндров.
Collapse )

Зоопарк

Очень интересные документы, очень хорошо показывающие логистический пиздец, который творился в Русской императорской армии в плане техники.
Данные бумаги несколько объясняют всю проблему с автомобильным и мотоциклетным транспортом. Это маленький гвоздик в крышку гроба той империи.
Приказ №279 от 9 октября 1915 года уже знакомого нам Юго-Западного фронта.
В приказе есть таблица с автомобилми и мотоциклами, которые были в частях фронта.
Достаточно сказать, что в частях фронта было 20 марок автомобилей (и Бенц, и Мерседесс и Пежо и многие другие) и 7 марок мотоциклов. По-моему это просто восхитительно!
То, насколько сложно было обслуживать всю эту технику мы можем только догадываться. И тогдашним техникам завидовать точно не приходится.
Collapse )

Про ЗСУ-3

Стали формироваться подразделения ЗСУ также в крепостях и они получали свой отдельный штат. Такое впечатление, что штат тогда мог утвердить любой желающий. Каждая крепость - свой штат, нет единообразия. В некотором смысле это можно сравнить с тем, чтобы не нарушать отчётность. А то утвердит царь штат подразделения в 10 единиц автомобилей с орудиями, а у тебя их 7 единиц. Получается, неполный штат, вероятная причина лишнего вопроса или втыка, а так утвердил штат в 7 единиц и ты молодец.
Как вот Табель специального имущества автомобильной аэробатареи Морской крепости Императора Петра Великого утвердили 11 июля 1916 года. Было прикзано сформировать три 4-орудийных автомобильных аэробатареи поод номерами 1, 2 и 3 соответственно.
Collapse )

Про ЗСУ

Зарождение ПВО в Российской империи началось с зарождением военной авиации. Для этой цели использовали как пулемёты на различного рода самодельных станках, также и артиллерийские орудия на самодельных и не очень станках.
Первые станки были в прямом смысле дерево-земляными, потом стали появляться так называемые тумбовые установки, а потом наступила благодать - появились полноценные зенитные самоходные установки. Конечно, настолько, насколько позволяли тогдашние технологии.
С появлением в более-менее достаточном количестве грузовых автомобилей стали формироваться подразделения подвижной ПВО, по сути - зенитные самоходные установки. Появились и соответствующие штаты.
Collapse )

Для тачанок

Довольно занятные бумаги штатов имущества для так сказать первой "войны Тойот", только не в Африке и не с использованием Тойот.
Если быть точнее - Первая мировая война.
Уже 5-го сентября 1914 года были направлены на утверждение штаты пулемётных автомобильных взводов
00000203
Collapse )

Буклет Franklin Automobile Company

В 1917 году лейтенант Виктор Угофа посетил США с целью наблюдения за постройкой заказанных гидроаэропланов "Кертисс".
Время зря он не терял, интересовался и автомобильной промышленностью США. Потребность в автомобилях для Российско империи была большая и в принципе сами американцы были заинтересованы в таких визитах.
Из своей поездки он привёз интересные буклеты и проспекты авиационных и автомобильных компаний.
Привёз он в том числе буклет автомобильной компании Franklin Automobile Company.
Franklin Dealership 1911
Компания была основана в 1901 году путём слияния компаний Brown & Franklin и H.H. Franklin Manufacturing Company. Первую компанию основал Герберт Франклин (Herbert Henry Franklin) и Александр Браун (Alexander T. Brown), а вторую Г. Франклин.
Заказ компании начался с Великой депрессией. В 1934 году компания прекратила выпуск автомобилей, а в 1937 году права на торговую марку купила фирма Doman-Marks Engine Co и компания-покупатель стала Aircooled Motors Corp, ну и переключились они на двигатели для самолётов.
С привезённым Угофом буклетом можно ознакомиться ниже. Датируется апрелем 1915 года.
В нём представлены следующие автомобили:
- Franklin Touring Car, $2150
- Franklin Sedan, $3000
- Franklin Roadster, $2150
- 6-цилиндровый двигатель.
Предлагала компания в том числе прикупить автомобили с кузовом купе и "Берлин" по цене 2600 и 3200 долларов США соответственно. Кузов "Берлин" как бы является другим названием кузова "седан", что несколько не понятно.
Collapse )

Ведомость комплектности принадлежностей к БУ-3 (РХБЗ)

Ранее я уже выкладывал комплектация имущества ряда комплектов подразделений химических войск РККА, как то:
Конно-дегазирующая (конно-дегазационная повозка) КДП-250
ГАЗ-АА с имуществом АХИ и АДМ
Дегазационный комплект ДК-1
Автодегазационная машина АДМ-750
Но был ещё, как мне кажется, комплект БУ-3. По моему мнению это принадлежности для обработки белья. Там вшей и т.п.
UPD: lans2 предположил, что БУ - это бучильная установка. В принципе, это логично, т.к. бучильная установка предназначена для дегазации и дезинфекции хлопчатобумажного обмундирования, средств индивидуальной защиты (кроме легких защитных костюмов), брезентов, посуды и кухонного инвентаря путем кипячения в воде или водных растворах дегазирующих веществ, а также паро-аммиачным способом.
Ведомость комплектности принадлежностей к БУ-3 показана в документе ниже
00000117

Schwerer Panzerspähwagen (5 cm)

Небольшая советская справка о новых видах вооружения, среди которых упоминается Panzer VI Tiger II ("Королевский тигр") и бронеавтомобиль Schwerer Panzerspähwagen (5 cm) "Puma", который в советском источнике почему-то назвали "Люкс".
Справка от апреля 45-го, при том, что "Королевский Тигр" стал массово выпускаться с весны 44-го, а бронеавтомобиль ещё с 1943-го года. Запоздалая справка, в общем! Но зато с фотографиями!
Collapse )