Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Классный вагон военно-санитарного поезда № 605 Вятской губернии

Снимок военно-санитарного поезда № 605 Вятской губернии. Вагон для классных чинов.
Война войной, а жить надо даже в госпитальном поезде, тем более если ты офицер. Судя по фотографии, вагон для офицеров.
Поезд состоял под августейшим покровительством Е.И.В. Государыни Императрицы Марии Феодоровны и был сформирован местным отделением Красного Креста.
Collapse )

Перевозка больных при помощи трамваев

Фотографии с изображением сцен перевозки раненых на распределительном и эвакуационном пунктах.
Место съёмки - Петроград, нынешний Санкт-Петербург.
Перевозка по городу думаю довольно удобная. Куда приятнее, чем на телегах или даже автомобилях трястись по тогдашним дорогам. Ход плавный, что очень важно для раненных.
Collapse )

Железка

Пример документооборота старых железных дорог - Накладная на груз большой скорости. Не позже 16 июня 1916 года.
По размерам накладная действительно большая, мне видится раза в полтора больше формата А4.
По данной накладной везли харчи на стол господ офицеров в Могилёв по Александровской железной дороге.
С 1870 по 1912 годы Александровская железная дорога называлась Московско-Брестской.
В накладной указана упаковка, род груза, стоимость, и плата за перевозку.
На этот раз перевозили 10 ящиков мармелада стоимостью 14,38 рублей, 1 ящик риса стоимость 6,23 рублей, 5 ящиков консервированных грибов на 16,35 рублей (ну оно и понятно, откуда в окружённом прямо таки пустынями городе Могилёв грибы в июне месяце? Страдали и очень мучались без грибов). Всего товара было на 124 рубля 12 копеек, а за доставку заплатили 109 рублей 61 копейку.
Интересно, что на штампе написано "Могилев на Днепре", а не коротко Могилев.
Collapse )

Рабский труд

Пленные были у всех стран-участниц Первой мировой войны и по причине отсутствия достаточного количества рабочих рук, особенно мужского пола, военнопленные привлекались к работам, как то в промшленности, так и в сельском хозяйстве.
Как оказалось, привлекались их и к работам на железной дороге, во всяом случае в Российской империи. Работа эта физически трудная, а пленных можно нагружать хорошо. Хотя Первая мировая война была ещё хоть как-то войной людей чести и даже права пленных хоть как-то защищались в странах пребывания.
Да, не идеально, не очень комфортные условия жизни и труда, но ты и не на курорте. Не везде и всегда, как всегда это не редко был человеческий фактор. Сейчас об этом уже появляются разного объёма и качества труды. Даже про интернированных лиц статьи пишт, как вот эта.
Более того, оказалось, что в ГАРФе существует отдельное дело под говорящим само за себя названием - О допуске военнопленных к работам на железных дорогах.
Железная дорога является стратегическим объектом во всех отношениях. Наблюдая за составами можно понять характер перевозимых грузов, направление вероятных сражений и т.д. и т.п. Но это ещё надо иметь возможность передавать, а вот устраивать земляную насыпь и производя дугие физически тяжёлые работы много не насмотришься.
Были изданы соответствующие указания, правила и даже наставления на этот счёт.

Collapse )

Билеты на Варшавский трамвай

Занятный билет на варшавский электротранспорт, сейчас это - Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o. (TW).
Это билеты из отчётного документа, чтобы получить компенсацию. Проезд туда и обратно.
Трамвайв Варшаве был открыт 11 декабря 1866 года. Первая линия соединяла Венский и Тереспольский вокзалы.
Билет предположительно 1913-го года, так как он идёт в бумагах от 12 апреля (по старому стилю) 1913 года.
Номера билетов Zb 614579 и Zb 614580. 1 класс. Судя по всему, вагоны трамвая тогда имели места различных классов.
Collapse )

Зоопарк

Очень интересные документы, очень хорошо показывающие логистический пиздец, который творился в Русской императорской армии в плане техники.
Данные бумаги несколько объясняют всю проблему с автомобильным и мотоциклетным транспортом. Это маленький гвоздик в крышку гроба той империи.
Приказ №279 от 9 октября 1915 года уже знакомого нам Юго-Западного фронта.
В приказе есть таблица с автомобилми и мотоциклами, которые были в частях фронта.
Достаточно сказать, что в частях фронта было 20 марок автомобилей (и Бенц, и Мерседесс и Пежо и многие другие) и 7 марок мотоциклов. По-моему это просто восхитительно!
То, насколько сложно было обслуживать всю эту технику мы можем только догадываться. И тогдашним техникам завидовать точно не приходится.
Collapse )

Правила приёмки из США

Те, кто принимал мотоциклы Indian, автомобили Ford и многое-многое другое из США руководствовались специальной инструкцией - Инструкция приемщикам по приемке автомобилей (легковых, грузовиков и тракторов), тепловозов, мотоциклов и двигателей по заказам Главного Военно-Технического Управления в Америке.
В инструкцие даны общие указания, отражены моменты касательно упаковки, письменных документов, надписей и марки, пломбировки и отправки заказанных грузов с завода. Документ очень подробный.
С полным текстом инструкции можно ознакомиться ниже.
Collapse )

Правила эксплуатации

Раз уж речь зашла про мотоциклы Юго-Западного фронта, то просто необходимо привести "Правила эксплуатации автомобилей и мотоциклеток в районе Юго-Западного фронта". Оказывается на фронте они были свои.
Есть очень интересные данные о нумерации транспортных средств:
- для 7 армии - от 1000 до 1999
- для 8 армии - от 2000 до 2999
- для 9 армии - от 3000 до 3999
- для 11 армии - от 4000 до 4999
- для Дунайской армии - от 5000 до 5999
- для 4 армии - от 6000 до 6999
Размер доски для номера на мотыке - 3х4 вершка или примерно 13,2х17,6 см. На машине номер указывался в четырёх точках транспортного средства.
С полными правилами можно ознакомиться ниже.
Collapse )

Царский Indian

Как мы уже знаем, для нужд РККА по Ленд-Лизу поступали в том числе мотоциклы Indian.
Неожиданно для себя узнал, что таковые мотоциклы поставлялись и 35 лет ранее - в Российскую империю. Об этом свидетельствуют приказы Управлению заведующего автомобильной частью армий Юго-Западного фронта за декабрь 1915 года. Это приказы:
- №203 от 24 декабря 1915 года (принято 50 мотоциклов)
- №207 от 28 декабря 1915 года (11 мотоциклов с запчастями были выданы частям; из числа принятых 24.12)
- №209 от 30 декабря 1915 года (выдано 111 мотоциклов с запчастями в мотоциклетную команду XI армии).
На Юго-Западны фронт поступило 500 мотоциклов Indian из 1-й запасной автомобильной роты, которая дислоцировалась в Петрограде. Мотоциклы были без коляски, с 1-о и 2-х цилиндровым двигателем.
То есть, можно утверждать, что в Российскую империю было поставлено не менее 500 мотоциклов Indian.
В документах имеются номера двигателей, так сказать для особых ценителей мотоциклов.
Существует целый сайт с такими номерами. Я написал им, отправил номера, а они говорят, что это не номера двигателей. Я считал, что номер двигателю даётся один раз и на всю жизнь, а они предположили, что возможно это какие-то внутренние царские номера? Даже не двигателя, а уже самого мотоцикла. В общем, ясности никакой нет.
Каких-либо других упоминаний о данных мотоциклах в РИА найти не удалось.
С номерами двигателей мотоциклов и запчастями к мотоциклам можно ознакомиться ниже.
Collapse )

Программа по технической подготовке водителей мотоциклов

Очень занятная программа от марта 1945-го. Рассчитанная на подготовку мотоциклистов для мотоциклов следующих типов (конечно же, с использование соответствующей литературы):
- советский М-72,
Collapse )